作者：JS

(資料圖片)

過去幾年雖然新能源車的滲透率不斷在提升，目前已經(jīng)超過了30%，這個(gè)成績(jī)對(duì)于汽車保有量如此龐大的中國(guó)市場(chǎng)來說其實(shí)是非常傲人的。但在接下來的時(shí)間里，新能源市場(chǎng)要想再獲得增量，那就需要一個(gè)躍遷的臺(tái)階，而搭建這個(gè)臺(tái)階的廠商肯定不是帶起節(jié)奏的新勢(shì)力品牌，一定是有充足產(chǎn)能和技術(shù)儲(chǔ)備的傳統(tǒng)車企。

那么問題來了，傳統(tǒng)車企要靠哪些產(chǎn)品支撐起市場(chǎng)增量呢？在懂哥看來，現(xiàn)在已經(jīng)有很多產(chǎn)品力拔尖的車型開始嶄露頭角了。今天我們就來盤點(diǎn)一下，各大自主車企推出的代表車型，看看它們有沒有實(shí)力帶起新能源車普及市場(chǎng)。

比亞迪海豹

指導(dǎo)價(jià)：21.28-28.98萬

比亞迪一邊在新能源市場(chǎng)殺紅眼，一邊被消費(fèi)者詬病于沒有一款正經(jīng)的純電產(chǎn)品，整天拿油改電在“糊弄”用戶。也不能怪大家吐槽，自詡新能源領(lǐng)導(dǎo)者卻沒有一個(gè)拿得出手的純電平臺(tái)，怎能服眾？于是，海豹就肩負(fù)著使命出現(xiàn)了。

海豹基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，是該平臺(tái)首款搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的車型。業(yè)內(nèi)人士之所以對(duì)海豹的運(yùn)動(dòng)性能給予肯定，CTB技術(shù)必須是最大的功臣。此前懂哥對(duì)比亞迪產(chǎn)品的印象一直都是跟操控性毫不沾邊，甚至覺得比亞迪的底盤調(diào)教技術(shù)完全不入流。而海豹的到來讓我對(duì)它有所改觀，可能這其中也有電車天然存在的優(yōu)勢(shì)吧。

除了CTB之外，海豹還搭載了e平臺(tái)賦予的高壓快充以及ITAC智能扭矩控制系統(tǒng)。懂哥很少會(huì)對(duì)比亞迪的產(chǎn)品過多去夸獎(jiǎng)，因?yàn)樗蟛糠周囆偷湫偷奶铠喪浇逃銎罚翢o特色可研言。但海豹撕開了比亞迪的偽裝，不是它不想造，是時(shí)機(jī)未到。

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03

指導(dǎo)價(jià)：17.19-69.99萬

和比亞迪海豹一樣，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03也是肩負(fù)著品牌使命的產(chǎn)品。基于長(zhǎng)安EPA1平臺(tái)打造的SL03，它有著非常符合新勢(shì)力審美的外觀設(shè)計(jì)，并且在車型的布局上也符合新勢(shì)力的做法，所有配置全部標(biāo)配，四款車型的區(qū)別在于增程、純電和氫能源三種動(dòng)力形式，其中純電又分長(zhǎng)續(xù)航和短續(xù)航。

深藍(lán)SL03的市場(chǎng)表現(xiàn)非常好，去年12月銷量一度接近破萬大關(guān)，作為一款初來乍到的新勢(shì)力產(chǎn)品，這個(gè)成績(jī)足以證明了它產(chǎn)品力的強(qiáng)大。在懂哥看來，深藍(lán)SL03最成功的的點(diǎn)在于它的定位完美避開特斯拉Model 3和小鵬P7兩個(gè)“卷王”，不管它們?cè)趺创騼r(jià)格戰(zhàn)，深藍(lán)SL03都不受影響。當(dāng)然，從另一個(gè)角度來看也是SL03先卷了人家。

其實(shí)SL03完全有實(shí)力做一款王炸級(jí)產(chǎn)品，長(zhǎng)安給到它的配置非常厚道，全系標(biāo)配L2輔助駕駛、360°全景影像、底盤透視、無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)后備箱、座椅通風(fēng)加熱等等。唯一的區(qū)別對(duì)待就是增程版沒有配備索尼音響，但你要知道目前這款車在經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)已經(jīng)去到15萬以內(nèi)了。這從另一個(gè)層面來看，現(xiàn)在的新能源車真的還有很大的降價(jià)空間。

SL03主打的是運(yùn)動(dòng)，底盤調(diào)教非常出色，遺憾的是它沒有電動(dòng)車那種一腳拍后腦勺的動(dòng)力，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家用車來說，懂哥認(rèn)為也完全夠用，操控這個(gè)賣點(diǎn)就已經(jīng)能俘獲很多年輕消費(fèi)者的芳心。

大眾ID.3

指導(dǎo)價(jià)：16.28-19.18萬

大眾ID.3這款車的銷量其實(shí)是嚴(yán)重低于市場(chǎng)預(yù)期的，可能連大眾自己都沒想到新勢(shì)力產(chǎn)品的迭代可以這么快，當(dāng)自己的產(chǎn)品還停留在兩驅(qū)450km續(xù)航的水平時(shí)，同級(jí)的競(jìng)品早已經(jīng)奔著六七百公里去了。配置就更不用說，入門版ID.3連倒車影像都沒有，這配置單在上面的SL03看來簡(jiǎn)直是笑話。

可能大家會(huì)疑問，懂哥既然把ID.噴得啥也不是為還什么還要推薦呢？它既然是大眾的親兒子肯定有可取之處。比如ID.3出自大眾最新的MEB平臺(tái)，該平臺(tái)未來將會(huì)衍生出很多純電產(chǎn)品，這也意味著ID.3將會(huì)在OTA上吃到平臺(tái)紅利，而且保值率也有保障。

另外，值得一提的是ID.3畢竟是傳統(tǒng)大廠出品，底盤的質(zhì)感是它的一大優(yōu)勢(shì)，完全碾壓同價(jià)位的所有純電競(jìng)品。而且得益于純電平臺(tái)的加持，ID.3的車內(nèi)空間優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯，4米2的車長(zhǎng)看起來非常緊湊，但可以非常舒服地容納四個(gè)乘客。

對(duì)于追求可靠性，對(duì)新鮮事物沒那么好奇，并且又有新能源指標(biāo)需求的朋友，ID.3確實(shí)是一款很值得推薦的代步車型。最起碼有大眾做背書，售后和保值率都可以兜底。

總結(jié)

新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)品牌的純電產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的是兩個(gè)完全不同的群體，而后者很顯然才是目前最有能力承擔(dān)起市場(chǎng)增量的，0到30%交給新勢(shì)力，現(xiàn)在30%繼續(xù)向上就需要傳統(tǒng)車企推出更多的好產(chǎn)品來接過