參考消息網(wǎng)2月22日報(bào)道德國之聲電臺網(wǎng)站2月20日報(bào)道，近年來，中歐之間的物流運(yùn)量不斷增長，新冠疫情期間更是出現(xiàn)了運(yùn)力緊張的狀況。在這一背景下，中德之間又新辟了一條定期貨運(yùn)列車線路，從德國曼海姆通往中國海濱城市青島，全長1萬多公里。

報(bào)道稱，中國與德國之間已經(jīng)有多條定期貨運(yùn)列車線路，甚至曼海姆也已經(jīng)有一條從2020年開始運(yùn)營的線路，連接中國西部城市重慶。現(xiàn)在的新線路則連接了中國北方的重要海港青島，輻射整個(gè)華北乃至東北地區(qū)。曼海姆與青島建立了友好城市關(guān)系。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月17日，首班列車從曼海姆啟程，列車總長將近500米。從青島啟程的首班列車也在一天之后出發(fā)。中國中遠(yuǎn)集團(tuán)漢堡分公司介紹說，這條新線路主要運(yùn)載機(jī)械、家具、服裝、普通化學(xué)品等貨物。

報(bào)道稱，中德之間的首條定期貨運(yùn)列車線路開通于2011年，由重慶通往德國西北部的杜伊斯堡。到了2021年，中國與歐盟之間全年總共開行了1.5萬余趟貨運(yùn)列車。鐵路運(yùn)輸雖然比航空慢，但是和海運(yùn)相比要快得多，而且更不容易發(fā)生延誤。而其運(yùn)輸成本則介乎于航空與海運(yùn)之間。對于物流商而言，洲際鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為了對傳統(tǒng)海運(yùn)以及空運(yùn)的有益補(bǔ)充。